Incoterms 2010

Estimados Directores Ejecutivos: por considerarlo de interés para las empresas certificadas, a continuación les transcribo el mensaje que he recibido:
 
A partir del 1 de enero del próximo año (2011) los operadores del comercio
internacional contarán en su operativa comercial con la nueva reglamentación
de los términos INCOTERMS, acrónimo en inglés de International Commercial
Terms, (Términos Comerciales Internacionales), que desde su primera versión
en 1.936 por la ICC (Cámara de Comercio Internacional), han venido rigiendo
una serie de aspectos críticos en el comercio internacional.

La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas
internacionales para la interpretación de los términos más utilizados en el
comercio internacional. Así, se evitan las incertidumbres derivadas de las
distintas interpretaciones de dichos términos en países diferentes o, por lo
menos, se reducen en gran medida.

Su contenido afecta exclusivamente a comprador y vendedor y no a sus
relaciones con los transportistas (que se rigen por los contratos de
transporte).

Los INCOTERMS regulan las condiciones más comunes usadas en el comercio
internacional y tienen como objeto establecer criterios definidos sobre la
distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre comprador y
vendedor, en un contrato de compraventa internacional. Cumplen dos funciones
básicas:

- Se ocupan de normalizar los derechos y obligaciones de las partes
involucradas en un contrato de compraventa en cuanto al transporte y entrega
de las mercancías.

- Establecen de forma clara y exacta el momento en que se produce la
transmisión de la propiedad del bien objeto de la compraventa, del comprador
al vendedor.

Desde la última edición del año 2000, muchas cosas han cambiado en el
comercio mundial y la revisión actual, llevada a cabo por un grupo
internacional de redacción de ocho expertos nombrados por la ICC, ha tenido
en cuenta temas como los progresos en la seguridad de la carga y la
necesidad de sustituir documentos en papel por documentos electrónicos.

Con esta nueva versión, se ha producido una labor de simplificación. Estos
cambios sustanciales se materializan en la reducción de trece a once
términos. Desaparecen cuatro términos: DAF (Delivered At Frontier), DES
(Delivered Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid) y
se introducen dos nuevos Incoterms, DAT (Delivered at terminal) y DAP
(Delivered At Place).

Por otro lado, se clasifican en dos grupos, en función del medio de
transporte:

- Incoterms marítimos. Sólo utilizables en el transporte por mar y vías
navegables interiores (fluvial). FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free On
Board), CFR (Cost and Freight), y CIF (Cost, Insurance and Freight). Nótese
que todos ellos hacen referencia a la entrega de la mercancía en un buque o
puerto.

- Incoterms polivalentes, que se pueden utilizar para cualquier medio de
transporte, incluido el marítimo y fluvial. EXW (ExWorks), FCA (Free
Carrier), CPT (Carriage Paid To), CIP (Carriage and Insurance Paid To), DDP
(Delivery Duty Paid). Y los nuevos DAP y DAT.

Conviene que detallemos un poco más las características de los nuevos
términos:

- DAT. Sirve para todo tipo de transporte y el vendedor entregará la
mercancía descargada en una terminal área, marítima o terrestre. Hasta ahora
existía cierta limitación ya que tanto el término DEQ refería su uso al
transporte marítimo, como el DAF al transporte multimodal.

- DAP. Reemplaza a DAF y DDU. Sirve también para todo tipo de transporte, y
se refiere a entregas en el punto convenido en el país de destino. Permite
una mayor flexibilidad respecto al punto de entrega. El vendedor entregará
la mercancía sin tomar las formalidades aduaneras de importación, que queda
reservado al DDP.

Hay otras consideraciones que debemos realizar a la luz de esta nueva
versión. Se desaconseja la utilización EXW para ventas internacionales pues
no incluye la carga del envío en los vehículos que en la práctica suele
efectuarse por la empresa vendedora. Un FCA incluye la carga de dicho
vehículo y sería más adecuado. Otra razón es que pueden presentarse
problemas para obtener el Documento Aduanero de Exportación, si la operación
lo requiere, pues el despacho de exportación lo hace el comprador.

Se potencia el uso de FCA, CPT o CIP para contenedores frente a los
habituales FOB, CFR o CIF. Las razones para el uso de estos términos con
contenedores son tanto la aminoración del riesgo para el vendedor (entrega y
transmite el riesgo cuando entrega al primer transportista de la cadena),
como de coste (se adecuan mejor a las prácticas comerciales en puerto y se
evitan duplicidades de pago por el mismo concepto).

Por último no debemos olvidar que los INCOTERMS no son una ley internacional
de obligado cumplimiento, sino que constituyen un pacto y por ello las
partes deben estar de acuerdo al someterse a sus normas. Así pues, podremos
no pactar un INCOTERM determinado y también seguir remitiéndonos a los
INCOTERMS 2000, o a cualquier versión anterior si así lo consideramos
conveniente, aún después del 1 de enero de 2011. Eso sí, si queremos dejar
bien atadas nuestras operaciones de compraventa internacional, en su
utilización se debe dejar claro el Incoterm acordado acompañándolo de su
"apellido" (lugar de entrega), y haciendo mención expresa a la leyenda
"Incoterms 2010"; evitaremos así cualquier discrepancia.

http://www.exportaweb.com/wp-content/uploads/2010/11/INCOTERMS-2010-2011.jpg

Fecha: 18 de Enero de 2011
Lugar: Colombia
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